Тест-драйв Mitsubishi Lancer X (видео)
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком, Ириной Твердовской, Настей Юрченко и всей остальной командой, которая каждую неделю готовит для вас программу о людях и автомобилях на Первом Национальном. Мы говорим сегодня о Lancer, новом Lancer 10 поколения, который только-только появился на украинском рынке. Я очень надеюсь, что после этой презентации количество зрителей возле экранов не уменьшится, потому что это не Maserati, не BMW, это не дрим-кар, это реальный автомобиль, к которому можно стремиться, и который, в принципе, можно купить. Новый Lancer появился на украинском рынке по очень привлекательной цене. 24700 - это цена данной комплектации. Но, правда, продавцы Mitsubishi несколько слукавили, нужно будет доплатить еще 500 долларов за металлик, поэтому к любой цене прибавляйте автоматически 500 долларов. Все общение с этой машиной у меня было связано с внутренним диалогом с Алексеем Мочановым. Удивительная вещь, когда Леша передавал мне эту машину, он был просто в восторге от данного автомобиля. И вот все время моего общения я пыталась понять, что же так могло потрясти в новом Lancer известного гонщика, известного эксперта Алексея Мочанова?
Мой внутренний спор с Мочановым касался всего, начиная с дизайна, заканчивая движением машины на дороге. О дизайне. Машина стала агрессивнее, мне лично это не очень нравится, хотя подозреваю, что я рискую остаться в меньшинстве, большинству автолюбителей, а уж тем более поклонникам Mitsubishi и Lancer, этот дизайн, безусловно, понравится.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ К нашему большому несчастью Орест Шупенюк ушел в отпуск, ровно точно так же собирается уходить в отпуск и вся большая команда «Экипажа», но у нас много хороших, интересных, плохих и достаточно знаковых автомобилей. Сегодня у нас на тесте Mitsubishi Lancer, Lancer 10, который у нас почему-то называется Lancer Х, потому что Украина - одна из тех немногих стран, где продаются Lancer и 9, и 10 поколения одновременно, и почему-то эту машину не называют «десяткой». Мы сегодня с Ирой Твердовской попытаемся рассказать вам, что мы узнали про этот автомобиль за неделю теста. Уверен, что продаваться он будет хорошо, а вот почему - это вопрос. Украина очень хорошо приняла Lancer предыдущего и пред-предыдущего поколения. Что получится с этой машиной? Я думаю, что встречают по одежке, и одежка получилась достаточно такая яркая. Вариант, когда ты стоишь на светофоре, рядом с тобой паркуется 9 Evolution, и человек из Evolution смотрит на тебя с вожделением, а не наоборот. Даже с моторчиком 1,6 вот этот Мицик выглядит очень зло, потому что японцы сумели вернуться к истокам, сумели сделать морду напополам похожую на старенький-старенький Galant, который когда-то очень хорошо продавался и сравнивался по внешнему виду с BMW. А те, кто достаточно внимательно смотрит наши программы и видел, что мы привозили из Детройта, заметит у этой машины в прищуре глаз какие-то элементы таких дрим-каров, которые сейчас Америка просто наплодила в виде Ford Mustang, в виде Chevrolet Camaro. Такой злой, агрессивный автомобиль с антикрылом. Как он едет, что с ним происходит, как здесь в наших руках чувствует себя Mitsubishi, об этом наш сегодняшний репортаж. ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ Леша, я могу понять, этот дизайн нравится Андрею моему, моему сыну, ему 20 лет. Ты несколько постарше. Что тебе так сильно нравится в этом дизайне, маленькие глазки эти? АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ Мальчик от мужчины отличается исключительно стоимостью игрушек, и мне очень нравится, что автомобиль получился злой и с такой совершенно уникальной внешностью, потому что предыдущая машина - это была такая рыба, очень похожая на вазовскую «десятку». Вот этот автомобиль никто ни с кем не перепутает, а как хочется, чтобы в машине было хоть немножечко такого хорошего доброго секса. Ты смотришь на автомобиль, и тебе его хочется. Ты достаешь ключи из кармана, и радуешься, что ты сядешь в эту машину, и она не только будет комфортной и быстрой, на тебя еще будут обращать внимание. После Nissan Murano, который мы когда-то катали, года четыре назад, это, наверное, первый автомобиль, который сейчас, пока их не так много на улицах, провожают глазами, скручивают головы, спрашивают, что это такое, а водители, которые уже смогли отстоять очередь и приобрести себе эти машины, друг другу машут рукой. Раньше так вели себя только субаристы, они там блымали друг другу фарами. Lancerисты это делают сейчас абсолютно не на Evolution, а потому что у тебя есть вот такой автомобиль, вот такие ключи. Пойдемте, посмотрим на нее сзади. Это такой вызов классике. Honda Civic, на самом деле, наверное, благодаря именно ей появились вот такие стремления дизайнеров что-то натворить, потому что она получилась настолько выходящей за рамки этого класса и настолько напугала многих людей своим космическим дизайном, что Mitsubishi решили взять рецепт от Honda, но все-таки сделать его чуть попроще, чтобы половина людей не боялась, а вторая половина радовалась. Новый Lancer будет играть на том поле, где сейчас очень уютно чувствует себя Toyota Corolla, Honda Civic, Mazda3, Ford Focus. 2-литровая машина с мотором 150 л.с., механической коробкой передач, подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов. К сожалению, не оборудуется системой курсовой устойчивости ESP, но инженеры очень старались настроить Lancer по-ездовому и заставить шасси работать практически так же, как у других компаний работает электроника. Мы пробовали эту машину в течение недели по разным дорогам - по быстрым, по загородным, по городским, и на киевской кольцевой трассе «Чайка», где традиционно проходят съемки наших тестов. Меня немножко расстроило отсутствие ESP, хотя по сухой дороге на шине Данлоп на 16 размере Lancer довольно цепко держится за дорогу. Сейчас мы пройдем очередной вираж... на достаточно приличной скорости. Скажу вам, что конечно, в первую очередь, внешность машины просто порадовала. Концепт Х практически почти без изменений перекочевал в серию, и это то, чего ждали огромная армия поклонников Mitsubishi, которая немножечко разочаровалась внешним видом машины предыдущей, даже версии 2.0 Спорт. Сейчас японцы сделали реально бомбу. Я очень давно уже не ездил на машинах, на которых вдруг ни с того ни с сего обращаешь внимание, что весь город крутит головой, чтобы посмотреть, что это проехало, цокает языком, показывает пальцем, как все здорово. Встречают традиционно по одежке. Вот только наша задача - не только встретить по одежке, но и проводить машину на рынок по уму. Что касается ума, то несколько слов о том, как это все не только выглядит, но и ощущается на ощупь и на взгляд сидя за рулем и на пассажирских сиденьях.
Передняя панель вместе с рулем практически без изменений перекочевали на этот Lancer с Mitsubishi Outlander XL, и надо сказать, что с моей точки зрения здесь вот это все смотрится значительно более органично, чем в Outlander XL. Все на своих местах - шкалы приборов, уходящая далеко панель, свежий воздух, пластик, который на ощупь оказывается таким достаточно недорогим, но он машину совершенно не портит. Очень понравилась эта карбоново-углепластиковая вставочка, она явно делает салон значительно более спортивным, добавляет немножечко лоска и шарма машине.Очень удобные сиденья, на водительском месте сидишь и кайфуешь, если бы не одно «но». Я не понимаю, почему здесь нельзя выдвинуть руль на себя, и, если сесть удобно, даже я со своими длинными руками сижу на выпрямленном локте, а мы с вами давным-давно знаем, что все, что человек делает удобно, он делает согнутой рукой - курит, пьет кофе или сок. Отсутствие возможности вытащить на себя руль очень огорчает, тем более, что у одноклассников, у Honda Civic в частности, это сделать можно и технологических сложностей никаких в принципе не представляет.
Понравился 2-литровый моторчик, везет машинку неплохо, без особого огонька, но и мощности, и момента хватает, очень здорово работает этот двигатель с механической коробкой передач, реально приятно все это ощущается руками, если бы еще не одно «но». Начиная с мотора 2,4, который устанавливался на Outlander и Grandis, Mitsubishi как-то начала немножко расстраивать расходом топлива. Да, двигатель кайфовый, и если кататься, то можно держаться в районе 10 л на 100 км пробега. Но только начинаешь чуть-чуть зажигать, а машина не только антикрылом в зеркале заднего вида, но и всей своей внешностью вроде бы приветствует такой отжиг, как компьютер начинает показывать 13, а то и 14 л на сотню. Когда выезжаешь на «Чайку», расход легко залазит за 18 л на 100 км, но «Чайку» мы не будем рассматривать, как показательный момент, здесь все жрет как не в себя, потому что работает на пониженных передачах. Но в целом ни моторы 2,4, ни 3-литровый, который устанавливается на Outlander XL, ни вот этот вот 2-литровый на Lancer двигатели экономичными не назовешь. Довольно странно. Видимо, опытные мотористы поделали-поделали двигатель и ушли то ли в отпуск, то ли куда-то в другую компанию, а те, кто занимается двигателями на Mitsubishi сейчас, про расход не думают. Я не знаю, может, в Японии бензин недорогой? Я катался на ней три дня, наездил огромное количество километров по Киеву и вокруг него, и очень обрадовался тому, что в этом классе машин появился экземпляр, который не хочется оставлять надолго без своего внимания. Похоже, у Ирины Твердовской какие-то свои взаимоотношения с Mitsubishi, поэтому на «Чайку» мне автомобиль пригнали, у которого всего четверть бака бензина. Действительно, после второй четверти бака машина должна стереться о «Чайку», потому что ездить на ней хочется, потому что она едет с огоньком, у машины из электроники есть только ABS и система регулировки тормозных усилий. Вот все, что ты умеешь, все, что в руках и голове, все на дороге. Это Lancer, и не факт, что это суперхорошо, потому что в этом классе машин, как правило, система стабилизации курсовой устойчивости - это база, как у Civic, как у Toyota Corolla. Здесь этого нет, наверное, мицубисиевцы решили - с нашим опытом в ралли сюда еще ставить какую-то электронику - это лишнее. И плюс цена за автомобиль не очень большая. Ирка, садись, покатаемся, если ты не Шупенюк. ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ Леша, я забыла заправить, да, честно тебе признаюсь... Притом, что когда стояла на мойке, еще думала, заехать что ли на заправку. Что не угадал Мочанов. Он почему-то решил, что мне не понравится салон. Мне понравилось все, меня не раздражает даже вот этот вот, извините, все-таки недорогой пластик, ну не может при такой цене автомобиля дорогой пластик использоваться. И тем не менее не раздражает ничего. В принципе все абсолютно нормально. Да, машина черная внутри, но подождите, тут же маленькие глазки, агрессивный дизайн, мы же все такие спортивные, что тут, цветочки должны быть, розочки? В салоне понравилось все, нет цыганщины, нет всего такого яркого, блестящего, как на любимой тобой Honda Civic. Все очень строго, лаконично, по-моему, неплохо. Я не знаю, когда он начнет дребезжать, через сколько. АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ Я тебе скажу, что у нас было подряд две Mitsubishi, был Outlander XL, и сразу за ним так получилось, что появился Lancer. Так вот, салон Lancer - это салон Outlander XL один в один, но вот здесь он выглядит более гармонично, чем на XL. Расход недетский, на «Чайке» - за 15, в городе - 10,5-11. Благодаря тому, что машина вовремя попала в заботливые и экономные руки Иры Твердовской, мой расход 13,7 превратился в ее расход 10,1. Мы его сейчас вернули обратно к 14 л, думаю, что на «Чайке» он залезет за 15. Mitsubishi никогда не отличалась последние годы экономичностью, что аутлендеровский и грандисовский мотор 2,4 жрет, что 3-литровый XL-вский так жрет, что дальше некуда. В принципе, эта 2-литровая машинка тоже... не отличается особой экономичностью, скажем так. Мне кажется просто, что на Mitsubishi какой-то человек, который отвечал за то, чтобы собрать моторы в кучу, и они не только имели мощность и крутящий момент, но еще и соответствовали нормам Евро4, вот тот, кто всем этим руководил, он куда-то ушел либо в очень длительный отпуск, либо просто умер, поэтому вот имеем то, что имеем. Но за внешность и огонек в поведении этой машине можно простить очень многое. Плюс имея заботливую супругу или подругу жизни, такую, как Ира, можно все-таки там приближаться к 10. Хотя в этом классе на сегодняшний день расход 7, 8, 9 литров никого не удивляет. А 10-14 уже начинает злить. ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ При роботизированной мы не ездили, но я прочитала, что с роботизированной коробкой переключения передач, автоматы не ставятся сюда, расход еще больше увеличивается. Здесь заявлено 10,8, а там уже заявлено за 11. Вот, кстати, интересно было, если бы ты на ней поездил. АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ Ситуация, кстати, очень интересная, анализируя технические данные, которые Mitsubishi предоставляет вместе с тестовым автомобилем, мы, естественно, всегда думаем о том, как упал уровень разгона, когда у вас появилась роботизированная коробка передач, или еще что-то. Обратите внимание, на 2-литровой машине с механической коробкой передач клиренс - расстояние от нижней точки машины до плиточки или асфальта, в зависимости от того, где она припаркована, у 2-литровой механики - 16,5 см, как у «Волги», а у роботизированного автомата - 15, поэтому, выбирая машину с коробкой-автомат, вы не только переплачиваете, вы еще воруете сами у себя полтора сантиметра вот этой важной, важного расстояния до нижней точки. В наших условиях, я думаю, 16,5 это очень хорошо, а 15 - достаточно посредственно, поэтому не бойтесь работать палкой-мешалкой. Не так уж сложно переключать передачи, когда четко выполнен механизм и когда есть настроение немножечко порулить. На такой машине надо ездить не с банальными лепестками, а честно, как Тони Мяккинен, который в 1999 году стал четырехкратным чемпионом мира по ралли, управляя автомобилями марки Mitsubishi. Слава богу, мы об этом помним. Джеки Чан, Тони Мяккинен и Париж-Дакар - это три полигона, на которых в принципе ковалась известность Mitsubishi. Ирина Твердовская со мной, безусловно, не согласна, у нее есть какое-то свое собственное продюсерское мнение. ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ Если бы кто-то вообще дал мне возможность это мнение высказать. Леша, ты не хочешь покурить, а я пока поезжу чуть-чуть. Тебя переговорить невозможно. АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ Меня переговорить невозможно, покурю. Помни, что на этой машине когда-то с удовольствием ездил Джеки Чан. ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ Пока Алексей Юрьевич дал небольшую передышку и позволил походить вокруг автомобиля, я выполню роль, которую обычно выполняет Орест Шупенюк, и расскажу вам о салоне и багажнике. Сейчас мы откроем багажник. Честно признаюсь, делаю это первый раз. Что обычно Орест рассказывает? Багажник маленький, как по мне так маленький. Я не знаю, думаю, что и Оресту бы он не понравился, потому что он откровенно маленький, ребята. Я понимаю, конечно, что в этом классе и при кузове седан, а не универсал, не предполагается возможность перевозки холодильника или телевизора, но не до такой же степени. В салоне ничего не раздражает, я уже говорила, что мне понравилась внутренность нового Lancer, могу еще раз повторить. На заднем сиденье достаточно места, я, конечно, не таких габаритов, как Орест Шупенюк, но я думаю, что и он бы здесь разместился. Вот здесь сидел Мочанов, сейчас я попробую сесть за Лешкой. Ну, в целом абсолютно нормально, места хватает, здесь вполне может ехать даже три человека, им будет не очень комфортно, но в какой машине комфортно ездить трем пассажирам сзади? Такие интересные чехлы, которые вот так расстегиваются, я так понимаю, что это для чистки. Сзади кармашков немного, но их достаточно, есть вариант подлокотника с двумя подстаканниками, то есть вы можете разместить здесь свое питье. Пошли вперед, посмотрим бардачок. Маленький, неудобный, если честно, я его рассмотрела еще в первый день знакомства с автомобилем. Бардачок мне не понравился, но, по большому счету, там достаточно места, чтобы бросить какие-то документы. Пепельница, прикуриватель, какая-то штука, видимо, для мобильного телефона, два подстаканника, ну и бокс. В принципе, традиционно. Да, обратите внимание, что есть еще и подогрев передних сидений. Я боюсь еще раз повториться, но я не знаю, на чем тут особо акцентировать ваше внимание. Все по большому счету знакомо, никаких особых новшеств здесь нет, но сделано логично, лаконично, достаточно красиво, на мой взгляд, и качественно, что радует в первую очередь. Продумана ли эргономика, продуманы ли нюансы использования внутреннего пространства? Процентов на 90. Есть какие-то замечания, но они встречаются при знакомстве с любым автомобилем, даже если это автомобили более престижных брэндов или более высокого класса. Что мне показалось не очень хорошим в этом автомобиле? Ну, во-первых, на большой скорости в машине становится очень шумно. Для того, чтобы двигатель был этим 2-литровым двигателем, который все-таки хочется чувствовать, его нужно раскручивать где-то до 4000 оборотов. При 4000 оборотов, естественно, мотор ревет и шумит, поэтому в машине достаточно шумно, и вообще на большой скорости на трассе в машине шумно. К машине надо привыкнуть, машина начинает доставлять удовольствие, по крайней мере, женщинам, я так думаю, где-то на второй день общения. Первый день вы все равно каким-то образом стараетесь приспособиться, как она стартует, как едет. Мотор тяговит, можно ехать и на третьей, и на четвертой передаче медленно, вы не заглохнете. Я не разгонялась на машине больше 140-160 км/ч, но мне довелось прочитать в одном автомобильном издании, что, например, упражнение «переставка» на этом автомобиле наиболее удачно выполнялось на небольших скоростях, то есть с увеличением скорости машина вела себя менее уверенно. К этому, наверное, стоит тоже прислушиваться, прежде чем вылетать на встречную, совершать обгоны и вести себя агрессивно. А понимаете, почему я обращаю ваше внимание это на это? Внешность автомобиля провоцирует на агрессивную езду. Вы уже сидите за рулем чуть ли не Evolution, и вам надо соответственно ехать. Вы же не можете ползти, как на Corolla или Auris, да на той же Honda Civic. У вас уже конкретно спортивный автомобиль, со злыми маленькими глазками, с повадками спортивной машины, и вы начинаете из себя изображать какого-то гонщика. Так вот, прежде, чем это делать, все-таки познакомьтесь с машиной. По большому счету, она вас не должна разочаровать, но познакомьтесь с машиной, прислушайтесь к ней, посмотрите, как она тормозит, как она разгоняется, на какой передаче, как нужно раскрутить двигатель, чтобы это был оптимальный разгон. Привыкните друг к другу, а потом уже позволяйте себе какую-нибудь более-менее агрессивную езду. // Программа «Экипаж»
Новый Lancer появился на украинском рынке по очень привлекательной цене. 24700 - это цена данной комплектации. Но, правда, продавцы Mitsubishi несколько слукавили, нужно будет доплатить еще 500 долларов за металлик, поэтому к любой цене прибавляйте автоматически 500 долларов.ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ