Немного найдется автомобилей, чье появление было так ожидаемо в Украине. Новый Mitsubishi Lancer X еще задолго до появления в автосалонах будоражил воображение автомобилистов. После официального дебюта на KYIV AUTOMITIVE SHOW легче не стало: при ближайшем рассмотрении стало очевидно, что Lancer X имеет все шансы стать бестселлером в Украине. Но если предыдущее поколение было удачным баллансом компромиссов, то новый Lancer X – это откровенный «прорыв» Mitsubishi. Автомобиль очень удачный и стильный, да и цена приятно радует. На этот раз мы решили проверить Mitsubishi Lancer X в дальнем бою и отправились в Крым. Трасса и горы - вот, где стихия Mitsubishi Lancer X.
Да, отметим, что на тест нам попал 2-литровый Lancer X с вариатором в комплектации Intence за $26200, который можно отличить по заднему спойлеру на багажнике. С ним Lancer X выглядит как спорткар. На редких остановках нас то и дело спрашивали: «А сколько под капотом у такого «зверя»? - и сильно удивлялись, что всего-то 150-сил, но их вполне хватало, чтобы быть первым во всех «сражениях» на одноколейке.
Дизайн
В семействе Lancer никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Да, они были неплохи для своего времени, но трепета в душе не вызывали, правда, это не относится к мускулистому и темпераментному EVO, чье истинное предназначение, как раз, привлекать к себе внимание.
Но, с появлением Mitsubishi Lancer X ситуация в корне изменилась. И дело здесь не в том, что Lancer X стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу с Outlander XL. В новинке читается Стиль, именно так - с большой буквы. Он очень строгий, но от этого и красив: выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Надо отдать должное дизайнерам, что Lancer X получил очень яркую индивидуальную внешность, которая уже только одна вызывает уважение.
Особенно красив Lancer X в черном цвете (наш был именно таким). Он выглядит еще строже и красуется граненным силуэтом, словно клинок «самурая» на солнце.
В версии Intence уже установлен заводской обвес, который лишь усиливает красоту и внешнюю силу Lancer X. Конечно, тюнеры еще поиграются с внешностью, но и в заводском исполнении Lancer X выглядит на все 100.
Внутри
Интерьер, сразу напомним - Outlander XL, только качество материалов чуть проще. Здесь те же спортивные «колодцы»-приборы, те же ручки микроклимата, те же красные дисплеи. Оформление приборной панели очень лаконично. Здесь нет «космоса» Honda Civic, нет «техно» новой Toyota Corolla – здесь царит своя гармония. Очень кстати накладки под кевлар, которые лишь подчеркивают лаконичность интерьера.
Отдельного описания заслуживает руль. Он с первой же секунды словно запрыгивает в руки. Приятная отделка, удобный хват и усилие – так и тянет в путь.
В целом эргономика рабочего места не вызывает нареканий: все под рукой, легко читается, легко переключается. Вполне на уровне сделана и звуковая система, которая теперь устанавливается производителем. Этот шаг существенно урезал простор для творчества у любителей самостоятельно устанавливать обычные магнитолы. Но стоит заметить, что качество звучания штатного оборудования при этом достаточно неплохое. Кстати, в Lancer X очень чувствительная антенна, и на протяжении всей дороги от Киева в Крым не было места, где бы она не ловила FM.
В других авто на той же трассе такое случается. Правда есть и «прокол» – подсветка узкого дисплея в верхней части центральной консоли, значения на котором днем очень плохо читаются, но почему-то лишь при включенном ближнем свете фар.
Управление магнитолой на руле – «слепое» и на ощупь тяжело ориентироваться. Спойлер сзади и высокие подголовники съели прилично обзора назад, но ситуацию спасают неплохие боковые зеркала.
Даже не смотря на «мертвые» зоны в обзорности, маневрировать на Lancer X очень просто – к габаритам привыкаешь быстро.
В темное время суток ближний свет откровенно не радует: бьет низко и слабо, и на трассе заставляет поволноваться. Ситуацию можно исправить более мощными лампами и небольшим подъемом самой фары с помощью простого ключа. Теперь стало значительно лучше.
Задним пассажирам в Lancer X придется привыкать к небольшому пространству для колен, но зато посадка вполне анатомическая и позволяет выдержать 1000-километровый пробег.
Багажник
К сожалению увеличение габаритов не пошло на пользу багажнику. Он очень компактный, да еще и усиливающие элементы кузова съели много объема. Фальшпол между полноразмерной запаской и багажным отсеком выполнен из ДВП и просто покрыт ковролином, который постоянно норовит съехать со своего места. Зато инструмент упакован в удобный чехол с липучкой и его можно прилепить к боковинам, либо покрытию пола. Mitsubishi Lancer X – автомобиль явно не для дачников, и владельцам детских колясок тоже не стоит питать иллюзий…Но вместить покупки из супермаркета в багажник Lancer X можно без проблем.
Вариатор
Отдельно остановимся на особенностях работы вариатора, который позволяет совместить преимущества работы «автомата» и ручной КПП. Принцип работы бесступенчатого вариатора (Continuously Variable Transmission – CVT) состоит в плавном изменении передаточного числа трансмиссии, что позволяет максимально эффективно использовать характеристики двигателя. Изменением расстояния между полушкивами CVT достигается устранение «ступеней» между передачами, благодаря чему двигатель всегда работает в оптимальном режиме. В итоге обеспечивается высокая топливная экономичность, низкая токсичность выбросов и отменные динамические качества.
Кроме того, вариатор способствует улучшению плавности хода. Обычным автоматическим коробкам передач на длительных подъемах свойственны неоднократные переходы на низшие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой. В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля.
Система нового поколения INVECS-III позволяет адаптировать работу CVT к стилю вождения конкретного водителя. Электроника контролирует управляющие сигналы (скорость авто, нажатие педали акселератора и тормоза) и вносит соответствующие изменения в базовые режимы работы CVT. Бесступенчатый вариатор обеспечивает плавный и уверенный разгон и, кроме того, лишен рывков, которые характерны для автоматических коробок передач при «кик-даун».
Бесступенчатый вариатор CVT также снабжен спортивным режимом последовательного переключения передач вручную. Передвигая рычаг переключения передач вперед или назад, водитель может выбрать одно из шести значений фиксированных передаточных отношений. Данный режим позволяет создать эффект использования механической коробки переключения передач для тех водителей, которые привыкли к активной езде.
Преимущества «честных» фиксированных передач мы ощутили при подъеме-спуске на Ангарском перевале. Дозируя ускорения и торможения выбором передачи в считанные секунды можно совершать такие рывки, на которые «автомату» понадобились бы долгие минуты. Едешь вверх на одних оборотах, играя подрулевыми переключателями, и меняя передачи. Надо затормозить – две передачи вниз, надо сделать рывок – передачу вниз, надо просто замедлить разгон – передачу вверх.
Троллейбусную монотонность вариатора, на которую так сетуют многие, нам удалось преодолеть игрой педалью газа: чуть отпустил педаль акселератора и разгон пошел в другой тональности, надавил – пошел другой момент.
На ходу
Динамические характеристики двигателя объемом 2,0 литра поначалу не поражают. “Неплохо”, – вот и все, что можно сказать об этом агрегате мощностью в 150 л.с. после короткой поездки по прямой. По сути это тот же 2-литровый мотор, что был у предыдущей версии, но настройками удалось «выжать» с него 150 л.с. Дополнительные 14 «лошадок» чувствуются, но настоящее понимание автомобиля приходит при езде по относительно свободной дороге. На средних и высоких скоростях настройки подвески близки к идеалу. На скорости 130-140 маневрировать – одно удовольствие. Никаких кренов, дорогу автомобиль держит отлично и управляется на хорошем уровне.
Ситуацию проясняют параллельные старты. Mitsubishi Lancer X идет «ноздря в ноздрю» с Honda Accord. Разгон до 100 км/ч у Lancer X с вариатором занимает 10,5 сек. Результат неплохой, но далеко не выдающийся. Хотя этой динамики хватает почти везде, ну разве что при обгонах с минимальным временем, хочется поболее.
Подвеска отлично себя показывает на прямой и в пологих поворотах, на разных покрытиях. Но стоит только чуть переборщить, как Lancer X уже трудно удержать на дороге. Он очень резко срывается в занос и поймать его, ой, как не просто.
Это далеко не Family car для почтенных отцов семейства, которые любят медленные «автоматы», здесь им придется попотеть на трассе. Нет, это не напрягает, но Lancer X, как дикий мустанг, постоянно требует контроля, он не позволяет расслабляться. Очень резвый автомобиль. Ему ESP бы пришлась очень кстати, но ее нет даже в топ-комплектации. К шумоизоляции особых претензий у нас не было. Автомобиль скрывает ненужные децибелы, но позволяет насладиться звоном мотора.
Вердикт
Пора подсчитать баллы оценок. Ого, 116 баллов или 89% от идеального результата. Да это на уровне лучших представителей С-класса, которые бывали у нас на тестах. Вполне заслуженная оценка. В Lancer X все продумано и неплохо исполнено, нет больших и явных проколов, зато есть стиль, индивидуальности и…отличная цена. По нынешним меркам $26200 (а стоимость базовой версии стартует с $20995) – это очень хорошая цена за автомобиль, с «высшими» оценками, на который будут оборачиваться прохожие, и который действительно неплохо едет.
Mitsubishi Lancer X подарит владельцу удовольствие от езды, он подстегнет его быть на «уровне». Для Mitsubishi новый Lancer X – явный успех. Ну, а для тех, кто любит «погорячее» сообщим, что вскоре должна появиться гражданская версия EVO с турбированным мотором 2,0 и мощностью порядка 220 л.с. В ее комплектацию будет входить ESP и некоторые другие системы, которые на обычных Lancer пока не увидишь.
www.ukrindustrial.com