ТранзитАвто

"Укрзалізниця" заявляет, что в условиях стабильного роста объемов перевозок и спроса на грузовые вагоны все больше проявляются негативные факторы, сложившиеся на промышленных предприятиях в отношении к вагонному парку железных дорог. Промышленные предприятия используют подвижной состав нерационально, допускают неоправданные технологическими потребностями длительные задержки вагонов на подъездных путях. За 4 месяца 2008 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года среднее время использования вагонов на подъездных путях увеличилось на 1,99 часа и составляло 23,8 часа, потери грузовых ресурсов - 236,4 тысячи вагонов, за апрель увеличение среднего времени пользования вагонами составляло 1,2 часа, и эта ситуация все ухудшается. За этот же период среднее время пользования вагонами предприятиями Минпромполитики составляло 37,51 час. и увеличилось по сравнению с прошлым годом на 1,75 час., в результате потери грузовых ресурсов составляют 50,3 тыс. вагонов.



Для примера - в ОАО "Днепрококс" среднее время увеличилось на 12 час. и составляло 41,2 час., что в 5,7 раза превышает установленную технологическую норму на грузовые операции (7,2 час.) согласно Единому технологическому процессу работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП); в ООО "ИНТЕРПАЙП Нико Тьюб" среднее время увеличилось на 32 час. и составляло 107 час., что в семь раз больше установленной технологической нормы на грузовые операции (15,2 час.) согласно ЕТП; в ОАО "Енакиевский метзавод" среднее время увеличилось на 28,3 час. и составляло 75,81 час., что в 2,8 раза больше установленной технологической нормы.

Низкий уровень платы за пользование вагонами позволяет грузополучателю превращать вагоны в "составы на колесах", вместо того, чтобы организовать круглосуточную выгрузку, таможенное оформление и соответствующее развитие грузовых фронтов и механизмов. Ведь пригласить таможенника в выходные дни либо создать таможенный лицензионный склад или модернизировать технические средства выгрузки довольно дорогой процесс, да и грузополучатели не заинтересованы этого делать в условиях, когда вагоны могут стоять практически даром. Кстати, стоимость одного часа работы таможенного инспектора в выходные или праздничные дни стоит около 40-50 долларов США, а плата за пользование вагоном составляет 20,8 грн. в сутки.

Сегодня "Укрзалізниця" выделяет значительные средства на приобретение грузового подвижного состава (в 2008 г. запланировано приобрести до 4 тыс. полувагонов), но пренебрежительное отношение к нагружающим ресурсам со стороны клиентов железной дороги сводит усилия железнодорожников по пополнению парка вагонов на нет. И в случае, если промышленники не начнут быстрее освобождать вагоны для последующей загрузки, вполне может произойти, что нагружающих ресурсов не хватит для удовлетворения потребностей экономики Украины в перевозках.

Ввиду изложенного, можно уверенно сказать, что пользование вагоном должно иметь справедливую стоимость, особенно в условиях острого дефицита подвижного состава. Лишь экономические рычаги способны повысить ответственность предприятий за эффективное использование грузовых железнодорожных вагонов.

www.ukrindustrial.com

Опубликовано 04.06.2008 15:40 и размещено в рубрике Авто-новости с Украины. Подпишитесь на RSS 2.0 ленту комментариев этого сообщения. Комментирование закрыто.